Ajout d'une multi-étincelle PWM au circuit d'allumage automobile

Essayez Notre Instrument Pour Éliminer Les Problèmes





Le poste étudie un simple circuit oscillateur à 2 broches qui peut être inséré entre la bobine de détection et l'unité CDI d'un véhicule pour obtenir une entrée à déclenchement multiple induite en réponse à chaque signal de la bobine de bobine de détection, ce qui devrait à son tour améliorer le capacité d'étincelle de la bobine CDI. L'idée a été demandée par M. Vimal.

Spécifications techniques

Merci pour votre aide sur le circuit de suralimentation 555 buck.



Besoin de votre aide avec un autre concept de circuit.

Veuillez noter les détails ci-dessous.



1) Dans un véhicule à moteur essence, l'étincelle se fait grâce à une bobine d'allumage. Cette bobine est alimentée en courant continu 12 volts.

2) Dans certaines expériences, il a été remarqué que si la bobine est alimentée en courant continu pulsé à une certaine fréquence, les étincelles deviennent plus fortes en raison du fonctionnement de la bobine à sa fréquence de résonance optimale sans nécessiter une augmentation réelle de la tension d'entrée de fonctionnement ou encore plus de consommation d'ampérage. .

3) Augmenter la tension d'entrée de 12 volts à des tensions plus élevées augmenterait également l'intensité de l'étincelle, mais cela conduirait à endommager la bobine primaire à long terme. De plus, comme la bobine principale chaufferait davantage en raison d'une tension plus élevée, elle attirerait plus d'ampères, conduisant éventuellement à une défaillance de la bobine.

4) Je voulais votre aide pour concevoir un circuit qui est un convertisseur passif continu à courant continu à impulsions variables et qui ne nécessite aucune connexion à la terre pour fonctionner.

Le critère de `` PAS DE CONNEXION À LA TERRE '' est dû au fait que le circuit doit se fixer en série sur la ligne d'entrée + ve de la bobine car il n'est pas possible de modifier le faisceau d'origine du véhicule pour changer les connexions de la bobine.

(+ Tension CC IN et tension CC pulsée OUT alimentées directement uniquement sur la ligne + sous tension se connectant à la borne + ve de la bobine).

5) La consommation totale d'ampères d'une bobine d'allumage ordinaire ne dépasse généralement pas 15 ampères. Par conséquent, ce circuit devrait être capable de gérer 15 ampères de consommation électrique le traversant.

6) Une augmentation de 1 à 2 volts au-dessus de la tension d'entrée est acceptable.

7) J'ai trouvé un circuit en ligne qui ne nécessite pas de mise à la terre externe pour fonctionner. Je ne comprends pas le fonctionnement en profondeur de l'électronique, c'est pourquoi je le joins ici pour votre référence. Je ne sais pas si cette conception fonctionnerait pour l'application que j'ai en tête.

8) La raison d'avoir un contrôle de fréquence variable sur ce circuit est que nous pouvons avoir une configuration de banc d'essai pour étudier la meilleure fréquence de résonance à laquelle les bobines automobiles fonctionneraient sans aucun dommage.

J'apprécierais beaucoup si vous pouviez m'aider dans la conception et les concepts de ce genre de circuit.

Veuillez noter que le circuit ci-joint est pour votre référence. La conception réelle du circuit requis peut être différente, alors n'hésitez pas à offrir votre aimable conseil si les résultats finaux requis peuvent être obtenus en utilisant des principes et une conception de circuit différents.

P.S. : - Désolé de ne pas publier ça sur votre blog, car je ne voulais pas inonder votre blog de mes idées farfelues.
Merci pour votre temps et votre soutien.

Vimal Mehta

La conception

Le circuit ci-dessus peut fonctionner si sa borne 12 V est connectée à la batterie + 12 V du véhicule et à la sortie de la broche n ° 3 vers la bobine de détection. Cela permettrait de briser le signal de détection en de nombreuses impulsions courtes, mais l'idée ne semble pas être une approche efficace, car cela réduirait le temps de déclenchement du CDI à un niveau inférieur et pourrait à son tour provoquer une baisse de l'intensité du produit généré. des étincelles.

Toute autre configuration plus efficace ne semble pas réalisable avec la conception ci-dessus.

L'induction multi-étincelles demandée dans un système d'allumage CDI existant peut être obtenue à l'aide du circuit expliqué suivant:

Le circuit est en fait inspiré d'un circuit de clignotant automobile à deux broches inventé par moi il y a longtemps.

Le circuit oscille en fait d'une manière régénérative, où les deux transistors se complètent pour s'activer complètement et s'éteindre complètement à une fréquence définie.

Vous pouvez également consulter les articles connexes suivants pour plus d'informations:

Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit pour motos

Circuit CDI universel multi-étincelles amélioré pour automobiles

La fréquence est déterminée par R1 et C1, n'importe lequel de ces composants peut être modifié pour obtenir les oscillations souhaitées aux bornes de sortie.

Pour l'allumage CDI à fréquence variable multi-étincelles proposé, le circuit ci-dessus peut être connecté en série avec le fil de signal de détection comme illustré dans le schéma.

La tension de chaque impulsion est stockée à l'intérieur de C2 pendant une certaine limite de temps prolongée, pendant laquelle le circuit délivre rapidement un certain nombre d'impulsions courtes, à une fréquence déterminée par la combinaison C1, R1.

R2 et R3 influencent également les taux d'oscillation, mais ceux-ci peuvent également influencer la largeur d'impulsion de la sortie, et peuvent être optimisés pour obtenir la bonne quantité de PWM et une réponse plus efficace de la bobine CDI.

Liste des pièces

R1 = préréglage 100k

R2, R3 = 10K,

R4 = 33 K,

T1 = TIP122

T3 = BC557,

C1 = 0,33 uF / 25 V

C2 = 100uF / 25V (d'autres valeurs peuvent être essayées)

D1 = 1n4007,




Une paire de: Guide de sélection du matériau du noyau en ferrite pour SMPS Un article: Conception d'un circuit de chargeur de batterie personnalisé