Circuit d'optimisation de fermeture de porte de voiture

Le message discute et tente de résoudre un problème courant d'ouverture de portière de voiture qui peut être observé dans de nombreux modèles de voitures anciennes. Le circuit proposé d'un optimiseur de fermeture de porte de voiture a été demandé par M. Mark Rothwell.

Spécifications techniques

Je viens de trébucher sur votre site, j'espère que vous pourrez m'aider / me conseiller? J'ai une Mercedes SLK 1999 et elle a un défaut de conception bien connu, les portes sont sans cadre et les fenêtres ont la position fermée fixée mécaniquement par un petit support métallique collé à la fenêtre à l'intérieur de la porte qui arrête la fenêtre à la bonne position lorsqu'elle est fermée, de sorte que lorsque les portes sont ouvertes et fermées, la fenêtre attrape simplement le joint en caoutchouc lorsque la porte se ferme et permet à la fenêtre de glisser dans le renfoncement.

Le problème est que ces supports tombent, ce qui permet à la fenêtre de se fermer de quelques mm plus haut que prévu, ce qui n'est pas un problème pour le mécanisme de fenêtre, mais cela fait que la fenêtre s'accroche au joint en caoutchouc de la porte et ne s'assoit pas correctement dans le renfoncement du joint, la seule façon de fermer correctement la porte est de laisser tomber légèrement la fenêtre avant de fermer la porte.

Les joints de porte de ma voiture sont usés par la vitre qui frotte sur eux lorsque la porte est fermée et la fermeture de la fenêtre est tenue à l'extérieur du joint de la porte, j'ai donc eu l'idée d'incorporer un circuit de minuterie pour faire tomber la fenêtre. quelques mm à l'ouverture de la porte puis la refermer après la fermeture de la porte, idéalement pour être activée par le signal de masse de la lampe intérieure (je suppose que c'est un signal de masse mais je n'ai pas encore vérifié)

BMW série 3 (et possiblement d'autres) a depuis de nombreuses années un tel système incorporé dans la voiture à la fabrication qui laisse tomber la fenêtre de quelques mm lorsque la porte est ouverte et ferme la fenêtre lorsque la porte est fermée et je pense que cette voiture devrait ont eu ce système lors de la conception!

Mon idée est d'utiliser un circuit de minuterie 555 pour y parvenir, mais la dernière fois que j'ai essayé la conception de circuits, c'était il y a plus de 20 ans et cela me donne un gros mal de tête en essayant de me souvenir de la théorie, toute aide ou conseil serait très apprécié et bien que la plupart des voitures modernes ont maintenant pris l'initiative de BMW et incluent maintenant cette fonction, il peut même y avoir un marché pour un tel dispositif de sauvegarde de joint sur les voitures plus anciennes?

Comment le circuit est censé fonctionner

1) La porte s'ouvre, signal de masse appliqué par l'interrupteur de porte
2) excite momentanément le relais ou la sortie pour appliquer + 12 V 20 A pendant environ 500 millisecondes (cette fois peut devoir être ajustée une fois installé) pour envoyer momentanément la fenêtre vers le bas (ouvrir) une fraction (cette sortie doit être connectée au bouton d'ouverture de fenêtre de la voiture)
3) A la fermeture de la porte, signal de masse supprimé
4) active momentanément le relais ou la sortie pour appliquer + 12V 20A pendant environ 1 seconde (cette fois peut devoir être ajustée une fois installé) pour envoyer momentanément la fenêtre (fermée) (cette sortie doit être connectée au bouton de fermeture de la fenêtre de la voiture )

Tout conseil très apprécié!

marque

La conception:

Le circuit d'optimisation de fermeture de porte de voiture présenté est assez simple et explicite. Dès que la porte de la voiture est ouverte, le transistor reçoit la polarisation de base négative requise déclenchant le relais DPDT attaché.

Les contacts du relais DPDT ainsi que les condensateurs de 1000 uf sont câblés de telle sorte que la sortie aux bornes des condensateurs change de polarité et ne met la charge sous tension que momentanément chaque fois que la porte est ouverte ou fermée.

Le changement de polarité est nécessaire pour permettre le processus de charge et de décharge des condensateurs qui à son tour est nécessaire pour le transfert requis des impulsions momentanées à la charge connectée.

La conception ci-dessus a été convenablement modifiée par M. Mark, apprenons-en plus à ce sujet:

J'avais l'intention de connecter le circuit aux contacts des interrupteurs de fenêtre, j'ai attaché un jpg avec des composants supplémentaires, je pense que cela fonctionnera avec les relais supplémentaires en utilisant les sorties solénoïdes pour piloter 2 relais lorsque chacune des sorties est haute et le condensateurs donnant la coupure requise libérant les relais 2 et 3 que j'ai ajoutés au bon moment.

Les diodes que j'ai ajoutées après les sorties solénoïdes d'origine de votre circuit sont destinées à protéger l'électrolytique contre l'inversion de polarité avec le GND présenté à travers les bobines des relais 1 et 2 lorsque le premier relais n'est pas alimenté (mais je ne suis pas tout à fait certain qu'ils sont nécessaires?).

Ce n'est pas montré sur le schéma, mais j'ai pensé plus tard que je pourrais obtenir une légère extension du temps d'activation du relais de fermeture en ajoutant un capuchon électrolytique à travers la bobine de relais du relais 3 et cela garantira que les fenêtres sont toujours complètement fermées lorsque la porte est fermée.

Quelque chose que j'ai réalisé, c'est que lorsque les fenêtres sont ouvertes en été, cela signifie que le circuit fermera toujours légèrement les fenêtres lors de la fermeture de la porte, mais je pense que c'est un problème mineur par rapport à l'usure actuelle des joints et à la porte qui ne se ferme pas correctement,

Si tout fonctionne bien, je vais peut-être chercher à voir si je peux toucher un signal d'un endroit que je peux utiliser pour survoler le circuit lorsque le toit est tombé ou que les fenêtres sont abaissées.

Je devrai le faire construire et le tester et vous le ferai savoir.

Voici quelques images et vidéos merveilleuses envoyées par M. Mark, étayent la discussion ci-dessus et fournissent une vue plus claire des opérations impliquées.

Image et vidéo courtoisie: M. Mark Rothwell

Correction du câblage

Une inspection plus approfondie montre que le circuit modifié de l'optimiseur de fermeture de porte envoyé par M. Mark nécessite une correction majeure, sinon il ne fonctionnera pas comme prévu.

Le problème réside dans la terminaison du condensateur de 1000 uF aux relais de voiture.

Étant donné que les condensateurs et le relais de circuit sont conçus pour une fonction à double polarité, il doit être mis en œuvre de manière à ce que les relais de voiture soient capables de commuter momentanément en réponse aux deux conditions ON / OFF du relais DPDT des circuits.

L'inclusion d'un simple réseau de diodes de pont entre les sorties de condensateur et les relais de voiture résout efficacement le problème, comme le montre le schéma finalisé suivant