L'article suivant explique comment construire un simple circuit de klaxon de marche arrière de voiture en utilisant un couple d'IC 555 pour générer le son ou la tonalité d'avertissement prévu chaque fois que la voiture roule en marche arrière.
Description des circuits
Le schéma de circuit de ce dispositif de klaxon d'avertissement de marche arrière de voiture est extrêmement simple. Il est reproduit dans la figure ci-dessous.
Le principe choisi consiste à alimenter le module d'avertissement en parallèle avec les feux de recul du véhicule.
Le signal sonore sera obtenu en excitant le buzzer piézoélectrique BUZi. Le circuit U2, configuré comme un oscillateur, pilotera le buzzer.
Le circuit U2 est configuré comme un multivibrateur astable, avec une fréquence donnée par la formule 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
Le fonctionnement du circuit U2 est conditionné par son entrée de réinitialisation (broche 4), qui est dérivée d'un autre circuit NE555, le circuit U1. Le circuit U1 est chargé de déclencher périodiquement le circuit U2 pour produire un signal sonore pulsé.
Le fonctionnement du circuit U1 est également conditionné par son entrée de remise à zéro, qui est dérivée de la tension d'entrée, c'est-à-dire la tension au feu de recul.
Comme la tension d'entrée est d'environ 12Vdc, la diode Zener DZ1 est utilisée pour protéger l'entrée du circuit U1. Pourquoi la broche 4 de U1 n'était-elle pas connectée à Vcc ?
En effet, avec le circuit d'alimentation choisi, la tension Vcc est présente pendant une durée plus longue que la tension d'entrée, du fait de la présence de condensateurs de filtrage.
La consommation électrique des circuits U1 et U2, ainsi que du buzzer, est suffisamment faible pour que le dispositif d'avertissement continue à fonctionner pendant une bonne dizaine de secondes, ce qui n'est pas souhaitable.
Il est donc nécessaire de bloquer le fonctionnement de l'oscillateur U2 lorsque la tension présente sur CN1 devient nulle.
Mais dans ce cas, pourquoi ne pas simplement alimenter le circuit directement à partir de la tension présente sur CN1 ?
Peut-être savez-vous par expérience que la tension fournie par la batterie d'un véhicule pendant son fonctionnement varie légèrement en fonction du régime moteur.
Cette variation de tension affecte la fréquence d'un oscillateur, même si dans le cas du circuit NE555, cette variation reste limitée.
A la limite, le signal sonore est perturbé par la variation de régime moteur, ce qui a un effet indésirable.
Pour pallier ce problème, il suffit de stabiliser la tension d'alimentation de l'oscillateur à l'aide du régulateur REG1.
Les diodes D1 et D2 protègent le circuit de l'inversion de polarité lors de la connexion du module au feu de recul. Il serait dommage de voir les composants partir en fumée à la première tentative de mise en marche.
Construction
La carte de circuit imprimé à reproduire pour ce circuit de klaxon de marche arrière de voiture est extrêmement simple. La disposition des voies et la vue de disposition des composants associés sont illustrées dans les figures suivantes.
Les trous de la plupart des patins seront percés à l'aide d'un foret de diamètre 0,8 mm. Cependant, pour CN1, D1, D2, BUZ1 et REG1, vous devrez percer les patins avec une mèche de 1 mm de diamètre.
Faites attention à l'orientation de D1, D2, DZ1 et, bien sûr, U1 et U2.
Il n'est pas souhaitable de monter les circuits U1 et U2 sur une prise (sauf si vous choisissez des modèles de type tulipe) car il y a beaucoup de vibrations dans une voiture.
Pour la même raison, assurez-vous que votre soudure est effectuée correctement pour éviter que l'assemblage ne tombe en panne au bout d'un certain temps. Le régulateur REG1 doit être solidement fixé à la carte de circuit imprimé à l'aide d'un petit boulon.
La connexion du module ne devrait pas poser de problèmes majeurs. Prenez deux fils aux bornes du feu de recul (ou de l'un des feux de recul) de votre véhicule.
Identifiez la polarité à l'aide d'un voltmètre en enclenchant la marche arrière du véhicule (moteur éteint bien sûr).
Lors de l'engagement de la marche arrière, assurez-vous que les fils reliés aux bornes du feu de recul ne se touchent pas, sinon vous devrez remplacer le fusible correspondant dans votre véhicule.
Une fois la polarité des fils identifiée, connectez le module dans le bon sens. Vous n'avez pas à vous inquiéter car les diodes D1 et D2 protègent l'ensemble.
Pour fixer le module dans le véhicule, vous pouvez soit utiliser les trous désignés pour les petits boulons, soit envelopper l'ensemble dans un morceau de mousse et l'insérer dans un évidement du coffre de la voiture.
Quelle que soit la solution choisie pour installer l'ensemble dans votre véhicule, assurez-vous qu'aucune trace sur l'ensemble n'entre en contact avec le métal de votre voiture.
Sinon, attention aux fusibles grillés ! Si vous souhaitez que le signal sonore soit bien entendu à l'extérieur, vous pouvez également connecter plusieurs buzzers en parallèle car la sortie NE555 n'aura aucune difficulté à les piloter tous.
