Conversion d'allumage par étincelle gaspillée en étincelle séquentielle, pour une combustion à haut rendement

L'article explique une méthode simple de conversion d'un système d'allumage de type à étincelle gaspillé dans une automobile en un système d'allumage amélioré de type moteur à 6 cylindres à étincelles séquentielles.

L'idée a été demandée par M. Brenton, comme indiqué ci-dessous:

Principales exigences

Je regardais à travers voiture et moto section mais je n'ai pas trouvé ce que je cherchais. J'espère que vous serez peut-être intéressé par mon projet.

Ma voiture a un moteur EFI 6 cylindres droit avec ordre d'allumage 1-5-3-6-2-4 (Ford Australie). La configuration d'allumage est un type d'étincelle gaspillée avec des bobines 1 et 6 appariées, 2 avec 5 et 3 avec 4.

Je recherche un circuit capable de recevoir l'impulsion d'allumage de l'ECU et de l'alterner entre 1 et 6, 5 et 2, 3 et 4.

De cette façon, vous pouvez avoir des pilotes de bobine séparés et un allumage séquentiel complet. À la mise sous tension, le système se réinitialise, un compteur surveille les impulsions de nombre pair et impair, peut-être que certains logiciels seront impliqués, j'imagine.

Avec 3 circuits séparés, 1 pour chaque impulsion de sortie de l'ecu, 1, 5 et 3 obtiennent toujours la première impulsion sur le compte impair et 6, 2 et 4 obtiennent la deuxième impulsion sur le compte pair. Ensuite, le circuit alterne simplement jusqu'à ce que vous coupiez le contact.

J'espère que vous trouverez cette idée de projet intéressante et digne de votre temps et de vos efforts pour publier une solution sur votre site Web.

Ma réponse : Je vais essayer de concevoir le circuit spécifié pour vous, mais comme je ne suis pas un expert en automobile, je suis curieux de savoir en quoi votre système existant est un type d'étincelle gaspillé, alors que la nouvelle idée paire / impaire aidera à l'améliorer?

Néanmoins, la nouvelle idée peut être mise en œuvre en utilisant des CI de compteurs diviseurs IC 4017 ordinaires, selon moi, sans logiciel.

M. Brenton : J'ai l'intention de suralimenter le moteur une fois l'allumage amélioré avec des bobines individuelles plus puissantes. Vous avez raison, il n'y a aucun avantage à introduire un système d'allumage séquentiel sur un moteur standard.

Les trois impulsions tirées de l'ECU sont en séquence, dont la synchronisation est calculée par l'ECU en fonction du régime du moteur, de la température de l'air d'admission, de la position du papillon, etc.

Comment le circuit doit fonctionner

Ce circuit n'a pas besoin de s'inquiéter du fonctionnement de l'ECU. Tout ce qu'il faut faire est d'acheminer l'impulsion entre une paire de terminaux vers le même terminal pour la première fois, puis alterner entre eux.

Je vais juste mettre trois circuits identiques sur une seule carte, un circuit indépendant par sortie de l'ECU.

Ce qui se passe, c'est que lorsque vous lancez le moteur pour la première fois, l'ecu attend un signal du capteur de roue de déclenchement du vilebrequin.

Ensuite, il attend un signal du capteur de position d'arbre à cames. Une fois que l'ECU reçoit ces deux signaux, il sait où se trouve le point mort haut du cylindre 1 sur la course de compression.

Il envoie ensuite la première impulsion comme il est programmé pour allumer le moteur et les autres impulsions suivent en séquence.

Je suis heureux de vous entendre penser qu’il existe une solution simple et je vous suis très reconnaissant de considérer ce projet comme digne de votre temps.

Veuillez considérer le croquis ci-joint pour les informations détaillées.

La conception

Le circuit de processeur pour convertir l'allumage à étincelle gaspillé en un allumage de type séquentiel amélioré est illustré dans le diagramme suivant.

Dans le diagramme points A et B sont censés être connectés aux entrées de déclenchement des unités CDI appropriées, pour allumer les moteurs à combustion concernés.

Le fonctionnement du circuit peut être compris à l'aide des points suivants:

1) Dès que le circuit est alimenté par la batterie 12V, le IC 4017 est réinitialisé via C1.

2) La broche3 du circuit intégré devient maintenant élevée et T2 se met en état de veille avec sa base polarisée avec la tension de la broche3. Mais T2 ne peut pas encore conduire en raison de l'absence de tension sur sa broche de collecteur.

3) Lorsque la première impulsion ECU arrive à la base de T4, elle est allumée et T4 met à la terre la broche 14 de l'IC. Mais le CI ne répond pas à cela car il est conçu pour répondre uniquement aux impulsions positives sur la broche 14 et non aux impulsions négatives.

4) Cependant, pendant le temps que T4 conduit, T1 est également activé, car sa base reçoit la polarisation négative via D1, R2, T4. Dans le processus, T1 transfère le + 12V au collecteur de T2, jusqu'à ce que la tension soit transférée à son émetteur, et à point A

5) Ensuite, l'impulsion de l'ECU s'éteint, provoquant la désactivation de T4, ce qui provoque instantanément la génération d'une impulsion positive sur la broche 14 via R1.

6) À ce stade, l'IC 4017 répond et fait passer la logique haute de la broche3 à la broche2.

7) Maintenant, la broche2 entre en mode veille, en attendant la prochaine impulsion de l'ECU.

8) Lorsque la prochaine impulsion ECU arrive, la procédure ci-dessus se répète, jusqu'à ce que l'impulsion ECU s'éteigne, ce qui à son tour fait passer la logique haute de la broche2 du circuit intégré à la broche4. Simultanément, le point B est également déclenché via l'émetteur de T3.

9) Au moment où le niveau logique atteint la broche 4, le circuit intégré se réinitialise instantanément, ce qui fait revenir le niveau logique haut sur la broche 3.

10) Le circuit atteint maintenant sa position antérieure en attendant la prochaine répétition.

Nous aurons besoin de 3 de ces circuits

Dans la conception de convertisseur d'allumage par étincelle gaspillée expliquée ci-dessus, un seul exemple est discuté. Nous aurons besoin de 3 modules de circuits de ce type à configurer avec les sorties appropriées de l'ECU, pour mettre en œuvre le système séquentiel de moteur 6 cylindres amélioré et hautement efficace proposé.

CORRECTIONS:

La conception du circuit de commutation à étincelle gaspillé affiché ci-dessus semble avoir un défaut séreux. Les fils d'émetteur des émetteurs-suiveurs T2, T3, seraient toujours allumés en réponse à la logique HIGH des broches IC 4017 pertinentes, rendant le fonctionnement de l'unité complètement inutile.

Le problème peut être corrigé en incorporant des portes ET sur les sorties de l'IC 4017, comme illustré dans le diagramme suivant.

Ici, nous avons utilisé le circuit intégré de porte ET quad IC 4081 pour la commutation. Seules deux portes ET sont utilisées sur les 4 portes, les deux autres ne sont pas utilisées et se terminent de manière appropriée à la ligne de masse.

A titre d'exemple, si on observe les entrées 1 et 2, on constate que 1 est connecté à la sortie 4017, tandis que la broche2 est connectée au collecteur T1. La sortie de cette porte est la pin3, qui est toujours à zéro logique. Il ne s'allumera pas ou ne passera pas à HAUT, à moins et jusqu'à ce que les entrées 1 et 2 deviennent hautes, ce qui ne peut se produire que lorsque le T1 s'allume en réponse au déclenchement de l'ECU. Le même fonctionnement peut être attendu sur les broches d'entrée 6 et 5 et sa sortie 4.