Générer de l'électricité à partir du système de freinage régénératif pour les véhicules

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Chaque fois que les freins sont appliqués dans un véhicule, beaucoup d'énergie est gaspillée lors du processus d'arrêt de la masse du véhicule et de la restauration de la masse à sa vitesse d'origine. L'idée simple que j'ai conçue semble être assez efficace pour résoudre ce problème. Apprenons-en plus sur ce concept de freinage régénératif simple.

Comment l'énergie est gaspillée dans les véhicules

Un véhicule est une masse lourde qui nécessite une quantité d'énergie relativement importante pour initier son mouvement à partir d'un état stationnaire jusqu'à ce que la vitesse souhaitée soit atteinte, après cela l'énergie nécessaire pour maintenir la vitesse du véhicule devient plus facile et nominale. En effet, l'énergie potentielle stockée à l'intérieur du véhicule est maintenant convertie en énergie cinétique et aide le moteur à maintenir la vitesse avec comparativement moins d'effort.



Cependant, lorsque le véhicule doit être arrêté ou lorsque les freins sont appliqués, cette énergie cinétique développée pendant le mouvement est résistée, ce qui entraîne un gaspillage d'énergie. En plus de cela lorsque le véhicule est redémarré, il consomme à nouveau la même quantité d'énergie pour revenir à sa vitesse antérieure ... c'est une double énergie gaspillée rencontrée dans le véhicule lors du freinage et du démarrage, et cela peut arriver plusieurs fois. au cours d'un voyage.

Ce gaspillage de carburant précieux peut entraîner une réduction de l'efficacité de plus de 40%, surtout si le trajet est truffé de trafics et de routes inégales ou de routes en zigzag.



Comment le freinage régénératif aide

Une idée simple telle que développée par moi (supposément) peut prendre en charge la situation ci-dessus très efficacement et peut restaurer l'efficacité d'au moins 30%.

À un moment donné de notre vie, nous avons tous utilisé un vélo et nous savons tous assez bien comment son mécanisme de roue arrière est conçu et configuré avec les pédales.

C'est vrai, les roues arrière sont engrenées avec le mécanisme de pédale de telle sorte que lorsque les pédales sont déplacées, la roue arrière y répond et fait avancer le cycliste et le vélo vers l'avant, mais il est intéressant de noter que le mouvement est maintenu même pendant les cas où le cycliste s'arrête. pédalez et la pédale ne bouge pas.

La roue arrière s'assure qu'une fois initiée, elle continue de bouger quel que soit le mouvement de la pédale, en utilisant l'énergie cinétique stockée dans la charge (conducteur), dans les situations où le véhicule est au ralenti et que la pédale n'est pas en mode sous tension.

Mise en œuvre du mécanisme de roue arrière de vélo

Le même concept ou mécanisme ( mécanisme de roue libre à cliquet ) peut être simplement mis en œuvre dans tous les véhicules automobiles pour récupérer l'énergie cinétique en faveur du véhicule à chaque fois que les freins sont appliqués.

Mécanisme de roue arrière de vélo électrique gratuit pour régénératif

Les dimensions de la roue et du mécanisme d'engrenage doivent être modifiées de manière appropriée pour un véhicule particulier en fonction de sa masse.

L'idée du mécanisme de freinage régénératif proposé peut être vue ci-dessous:

Conception d'un système de mécanisme régénératif

La roue arrière de la bicyclette peut être vue remplacée par un volant proportionnellement plus lourd, et ce volant est entraîné par une chaîne de verrouillage avec un autre engrenage fixé avec l'axe de la roue du véhicule.

Le le volant est attaché avec un alternateur pour convertir ses rotations en électricité.

Combien le concept régénératif peut-il économiser de l'énergie

On peut s'attendre à ce que le concept de freinage régénératif ci-dessus récupère jusqu'à environ 70% de l'énergie de freinage gaspillée en électricité qui est stockée dans la batterie et, plus tard, facilite un démarrage plus rapide du véhicule.

Si une conversion électrique n'est pas jugée nécessaire, l'alternateur peut être simplement éliminé et le volant peut être laissé seul pour la roue libre pendant une action de freinage, ce volant à roue libre aiderait alors le véhicule à retrouver sa vitesse perdue une fois les freins retirés et un pic -up est initialisé, garantissant qu'une quantité significative d'énergie de freinage gaspillée est renvoyée au véhicule et que l'efficacité globale est améliorée.




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