Comment produire de l'électricité à partir de disjoncteurs routiers

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L'énergie libre est disponible tout autour de nous sous une variété de formes différentes, elle a juste besoin d'être exploitée et utilisée de manière appropriée. Un tel exemple est nos rues et routes modernes où des milliers de véhicules lourds et petits passent chaque jour sans arrêt.

Électricité des routes

La quantité d'énergie transférée sur les routes par ces véhicules pourrait être énorme et facilement exploitable, en particulier sur les disjoncteurs de vitesse où elle est très facilement accessible. La procédure et le schéma de circuit sont joints ici.



Si elle est correctement mise en œuvre, la production d'électricité à partir d'un disjoncteur routier pourrait être en fait très simple et une source permanente d'électricité.

L'investissement sous-jacent est relativement inférieur par rapport aux potentiels d'énergie gratuite à long terme qu'il garantit.



On sait que lorsque les véhicules franchissent un disjoncteur de vitesse, il ralentit jusqu'à ce qu'il ait entièrement traversé la construction.

Grâce à un agencement approprié, la bosse du disjoncteur de vitesse pourrait être installée avec un mécanisme à ressort qui pourrait aider l'exigence de coupure de vitesse et également absorber l'énergie du mouvement du véhicule de sorte que le résultat produit de l'énergie collectable libre juste sous l'emplacement du disjoncteur de vitesse.

La conversion pourrait être effectuée facilement et efficacement par une méthode traditionnelle séculaire, c'est-à-dire en utilisant un système de générateur de moteur.

Le mécanisme à piston

Un exemple d'image peut être vu ci-dessous. Il montre un mécanisme de piston où la circonférence de la surface de la tête du piston coïncide avec la courbe de la bosse du disjoncteur de vitesse. Cette tête de piston est fixée et positionnée légèrement surélevée au-dessus de la bosse du disjoncteur pour que le véhicule puisse la heurter et la pousser vers le bas en passant dessus.

Le piston est équipé d'un arbre à ressort installé de manière appropriée dans une cavité en béton construite juste en dessous de la bosse.

Le piston peut en outre être vu serré avec une roue d'alternateur de sorte que le mouvement perpendiculaire du piston produit un mouvement de rotation sur la roue connectée et l'arbre d'alternateur.

Comment fonctionne le générateur

Chaque fois qu'un véhicule monte et passe au-dessus du disjoncteur de vitesse, le piston est poussé vers le bas, poussant un mouvement de rotation sur l'arbre d'alternateur connecté. Cela se produit autant de fois qu'un véhicule franchit la bosse du disjoncteur de vitesse.

L'action ci-dessus est convertie en production d'électricité à partir de l'alternateur qui est conditionnée de manière appropriée à l'aide d'un étage de convertisseur élévateur pour rendre la sortie compatible avec la spécification de batterie associée, de sorte qu'elle soit chargée de manière optimale pendant le processus.

De nombreux mécanismes de ce type peuvent être placés en rangée sur toute la longueur du disjoncteur de vitesse pour exploiter toute la section de la zone.

Schéma

La discussion ci-dessus a expliqué la mise en œuvre mécanique du concept proposé de production d'électricité par disjoncteur.

Utilisation d'un convertisseur Boost pour charger la batterie

La section suivante explique un simple circuit de convertisseur élévateur qui peut être utilisé en conjonction avec ce qui précède pour acquérir une tension / courant bien optimisé pour la charge du groupe de batteries connecté.

Le circuit est simple, câblé autour de notre IC 555 convivial qui est configuré comme un multivibrateur astable avec une fréquence élevée déterminée par R1 / R2 / C1.

Les impulsions de tension reçues de l'alternateur sont d'abord redressées et filtrées par D1 --- D4 et C2.

La tension stabilisée est ensuite appliquée à l'étage 555 qui la convertit en une sortie haute fréquence à travers la grille / source de l'étage mosfet d'attaque.

Le mosfet oscille à la même fréquence et force tout le courant à osciller à travers le primaire du transformateur élévateur associé.

Le transformateur répond en convertissant l'induction de courant primaire en la haute tension correspondante au niveau de son enroulement secondaire.

La tension amplifiée est ensuite redressée et filtrée par D5 / C4 pour les intégrations requises.

Un lien de rétroaction pourrait être vu via une commande préréglée VR1 à la base de T3. L'agencement pourrait être utilisé pour adapter la tension de sortie à n'importe quel niveau souhaité en ajustant convenablement ce préréglage.

Une fois réglé, T3 s'assure que le niveau de sortie ne dépasse pas ce niveau en mettant à la terre la broche de commande n ° 5 de l'IC 555 pour le même.

L'énergie stockée à l'intérieur des batteries grâce à la production d'électricité du disjoncteur de vitesse ci-dessus pourrait être utilisée pour faire fonctionner un onduleur ou directement pour éclairer des lampadaires (lumières LED pour plus d'efficacité)

Le circuit du convertisseur Flyback

Spécifications de l'inductance Boost

Le transformateur de ferrite TR1 peut être fabriqué sur un noyau de ferrite torroïde approprié qui convient le mieux à votre application compte tenu de la sortie de l'ampli.

Un exemple d'image peut être vu ci-dessous, le primaire est dimensionné pour une entrée de 5 V / 10 ampères, tandis que le secondaire pour produire environ 50 V à 1 ampère.




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