Fabriquer un moteur Flynn

Fabriquer un moteur Flynn

Le message fournit une description approfondie du concept de circuit moteur Flynn et fournit les détails de réplication approximatifs de celui-ci.



Concept de chemin parallèle

Dans l'un de mes articles précédents, nous avons eu une vue d'ensemble de ce que l'on appelle le populairement théorie magnétique des chemins parallèles

Dans cette théorie, une assistance électromagnétique relativement plus faible est utilisée pour manipuler une force massive obtenue à partir de quelques aimants permanents fermés.





La même théorie, lorsqu'elle est mise en œuvre pour acquérir un mouvement de rotation, est capable de créer une force qui ne pourrait pas être obtenue grâce aux concepts moteurs conventionnels.

Aussi appelé le moteur Flynn, la figure ci-dessous est la représentation de base ou classique qui montre comment la technologie de chemin parallèle pourrait être mise en œuvre pour construire des moteurs avec une efficacité exceptionnelle.



Comprendre le moteur Flynn

Le concept utilisé dans le moteur Flynn n'est pas une science de fusée plutôt qu'une théorie magnétique très simple où l'attraction magnétique des aimants permanents est appliquée pour générer des quantités massives d'énergie libre.

Les images ci-dessous montrent la conception de base du moteur Fynns, qui, tout comme un moteur ordinaire, possède un stator externe et un rotor interne.

Le stator est une structure fixe constituée de deux sections ferromagnétiques spécialement dimensionnées pour faciliter les actions de trajectoire parallèle proposées.

Conception du stator / rotor

Fondamentalement, ce sont deux structures ferromagnétiques en forme de «C» possédant un espace de bloc central pour recevoir un enroulement de bobine, tandis que les extrémités sont ciselées à plat pour serrer un couple d'aimants permanents entre les deux structures en «C».

Les structures ci-dessus forment le stator.

Une structure circulaire également constituée de matériau ferromagnétique peut être vue positionnée exactement au centre des deux stator en forme de «C». Cela forme le rotor de la conception de moteur Flynn proposée.

La structure circulaire du rotor ci-dessus renferme cinq bras convexes projetés sur sa circonférence avec une forme de découpe spécifique qui fait un angle calculé avec les bords concaves complémentaires enfermés avec le stator en forme de deux 'C'.

L'angle relatif entre les surfaces rotor / stator est configuré de telle sorte que toutes les surfaces ne se retrouvent jamais face à face à un instant donné.

Comprenons maintenant comment la bobine de fil et les aimants permanents interagissent pour générer l'extraordinaire force proposée sur le mouvement du rotor.

Détails d'enroulement pour le moteur

Tant que l'enroulement sur le stator n'est pas connecté à l'entrée électrique spécifiée, les quatre surfaces concaves internes du stator présentent une quantité égale d'attraction magnétique sur les bras du rotor en gardant le mouvement du rotor sans influence.

L'attraction magnétique ci-dessus est due aux deux aimants permanents placés aux emplacements indiqués.

Désormais, dès qu'une entrée électrique est alimentée à travers l'enroulement (qui doit alterner entre les deux bobines à n'importe quelle fréquence spécifiée), le rotor subit l'effet de chemin parallèle et répond avec une rotation à couple élevé avec un régime déterminé par la fréquence appliquée entre les bobines. par l'entrée électrique.

L'influence rotationnelle générée par l'effet parallèle peut être comprise en se référant au diagramme ci-dessous.

Supposons maintenant que la polarité de fréquence instantanée initiale de l'entrée de la bobine tire le rotor et aligne les bras A et B du rotor avec les surfaces 1 et 2 du stator, induisant un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre ...

l'instant suivant, dès que la polarité de la bobine est inversée, le mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre ci-dessus est renforcé lorsque la traction magnétique du `` chemin parallèle '' tente d'aligner les bras du rotor C et D avec les 3/4 surfaces du stator .... le changement de polarité répète la procédure d'alignement précédente.

L'influence magnétique continue expliquée ci-dessus (soutenue par la technologie exceptionnelle de chemin parallèle) oblige le rotor à subir un mouvement de rotation puissant avec une efficacité dépassant la barre des 100%.

Le couple exceptionnel référencé est généré en raison de l'effet de trajet parallèle par lequel une entrée électrique relativement plus faible amène les champs magnétiques des aimants permanents enfermés à se concentrer alternativement sur les deux côtés en s'assurant que le côté opposé est soumis simultanément à une force nulle.

La vitesse de l'action de basculement ci-dessus est déterminée par la fréquence de l'entrée électrique à travers les deux enroulements.

Schéma du moteur Flynn

Comment faire le circuit Flip Flop

La bascule ou la commutation alternative des bobines de stator peut être mise en œuvre simplement en utilisant le circuit illustré ci-dessous.

Le circuit n'est pas du tout compliqué, toute la configuration est construite autour de l'IC 4047 et la commutation se fait à l'aide de deux mosfets.

La prise centrale de la bobine peut être vue terminée au positif tandis que les extrémités des fils des bobines sont connectées au drain mosfet.

Le régime peut être contrôlé à l'aide du pot illustré.

Schéma de bascule

Précautions avant de construire le moteur Flynn

Quelques points à prendre en compte lors de la construction du moteur Flynn expliqué ci-dessus.

  1. Les dimensions du prototype d'essai ne doivent pas dépasser celles d'un moteur de ventilateur normal.
  2. Les aimants ne doivent pas être trop forts, une règle de base est de sélectionner une section transversale qui peut être 50% inférieure à la surface enveloppante du stator.
  3. Le régime ne doit pas être rendu trop rapide, le moteur Flynn fonctionnerait le mieux à des régimes plus bas où il est capable de générer des quantités exceptionnelles de couple par rapport à l'entrée électrique alimentée.
  4. L'écart entre les surfaces du rotor et du stator ne doit pas dépasser la marque de 0,5 mm.



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