Circuit de verrouillage de démarrage de bouton de moto

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Dans cet article, nous discutons de la manière de modifier un système de démarrage par bouton existant dans les motos afin qu'il soit désactivé dès que le moteur a démarré et a atteint la quantité minimale requise de régime.

L'idée a été demandée par M. Jordan



Exigences du circuit

  1. Je viens de découvrir votre splendide site / blog axé sur l'éducation à l'électronique.
  2. Puis-je aller directement au point de vous demander si vous pouvez me conseiller comment faire quelque chose?
  3. Mon problème est que j'ai une moto avec un démarreur électrique.
  4. Sur ce modèle, c'est un problème connu qu'une pression accidentelle sur le contacteur de démarrage, alors que le moteur tourne déjà, peut causer des dommages.
  5. Le système de démarrage repose sur l'engagement des engrenages et non sur un embrayage unidirectionnel.
  6. Malheureusement, les fabricants n'ont fourni aucune méthode pour empêcher un engagement indu du démarreur.
  7. Je voudrais ajouter des circuits pour fournir un effet de «verrouillage» désactivant le démarreur lorsque le régime du moteur atteint environ 500 tr / min.
  8. Je n'ai pas la capacité de résoudre ce problème moi-même, mais je peux faire le câblage et le soudage des PCB.
  9. Le vélo est un V-twin 4 temps, avec des bobines individuelles.
  10. Toute orientation serait appréciée.

Conception de circuits

L'effet de verrouillage, lorsque le moteur atteint environ 500 tr / min, peut être mis en œuvre par un simple circuit de convertisseur de fréquence en tension basé sur IC 555.

J'ai déjà discuté d'un tachymètre simple basé circuit de contrôleur de vitesse dans quelques-uns de mes messages précédents, le même concept pourrait également être appliqué efficacement pour l'exigence actuelle.



L'IC 555 est une merveilleuse petite puce et il existe probablement d'innombrables applications possibles qui pourraient être créées à l'aide de cet IC.

Ici, en mode tachymètre, le IC 555 agit comme un multivibrateur monostable qui crée des impulsions courtes avec des largeurs fixes, en fonction des valeurs prédéterminées des composants de synchronisation RC.

La densité ou le PPM (modulation de position d'impulsion) de ces impulsions changent en fonction de la fréquence du signal d'entrée alimenté, ou des données RPM du véhicule.

Au fur et à mesure que la fréquence augmente, la densité d'impulsion devient proportionnellement plus élevée, et pendant les fréquences plus basses, la densité diminue proportionnellement.

En connectant un intégrateur RC, il devient possible de convertir ces PPM variables en une sortie CC équivalente variable, qui varie en conséquence en fonction des données RPM.

Le signal RPM est facilement obtenu soit à partir du Bougie d'allumage CDI sortie, ou à partir de la sortie de la bobine de détection du véhicule.

Comment ça fonctionne

Verrouillage du bouton d

En se référant au schéma de circuit du verrou de démarrage du bouton de moto proposé, nous pouvons voir que la conception est essentiellement divisée en deux étapes.

L'étage du côté gauche est le générateur PPM basé sur IC 555 qui convertit efficacement le signal de fréquence RPM d'entrée du CDI du véhicule en une sortie à densité d'impulsions variable.

Ces sorties à densité d'impulsions variable sont envoyées à un intégrateur RC à 3 niveaux construit en utilisant quelques réseaux de résistances et de condensateurs à la broche n ° 3 de l'IC 555.

L'intégrateur adoucit les impulsions de l'IC555 et les convertit en une tension en augmentation ou en baisse constante, en réponse à la fréquence RPM.

L'étage IC 741 sur le côté droit de la conception est un circuit compartimenté qui est positionné pour détecter les niveaux DC et activer un relais lorsque le DC atteint une limite spécifiée.

Les préréglages 10K de l'IC 741 sont ajustés de telle sorte que lorsque la sortie CC correspondant à la fréquence de 500 tr / min est atteinte à partir de l'étage intégrateur, la broche n ° 2 de l'IC 741 dépasse légèrement le potentiel de la broche n ° 3.

Lorsque cela se produit, la sortie de l'IC 741 passe au niveau bas et met en marche le BJT et le relais, qui à son tour se met en marche déconnecte le commutateur de démarrage du système d'allumage.

La diode 1N4148 sur la broche n ° 6 et la broche n ° 2 de IC741 permet au circuit de se verrouiller, de sorte que le commutateur de démarrage est maintenu désactivé en permanence jusqu'à ce que le véhicule soit arrêté et que l'alimentation du circuit soit supprimée.

Le potentiomètre ou le préréglage associé à l'IC 555 peut être utilisé pour optimiser et obtenir le meilleur résultat possible pour la conversion RPM en CC à la sortie de l'intégrateur.

Il est recommandé que les étapes discutées soient testées et vérifiées séparément, et couplées entre elles seulement une fois que les étapes sont parfaitement définies et confirmées.

Pour toute question relative, n'hésitez pas à utiliser la zone de commentaires ci-dessous.




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