Un simple circuit de protection contre la décharge de batterie de moto est expliqué dans l'article suivant. Le circuit empêchera la batterie de se décharger excessivement par le phare de la moto chaque fois que l'alternateur mo-bike n'est pas activé ou est au ralenti en mode neutre, auquel cas la batterie est normalement soumise à des charges excessives via l'ampoule du phare.

Augmentation de l'efficacité de la batterie de la moto

Les batteries de moto sont normalement beaucoup plus petites avec leurs tailles et leurs cotes par rapport au véhicule et à l'utilisation. L'utilisation principale de la batterie présente dans les mo-bikes est de permettre le démarrage électronique en appuyant sur le bouton de démarrage donné.

Cependant, cette batterie de petite taille doit également subir des contraintes supplémentaires lors du fonctionnement de surcharges telles que le klaxon, les voyants, le feu arrière et le feu stop.

Même si les charges ci-dessus ont tendance à dépendre principalement de la puissance de la batterie des motos, elles n'affectent pas de manière significative le niveau de charge de la batterie.

Celui qui affecte vraiment la batterie est le phare de la moto, qui, lorsqu'il est allumé, commence à tirer un courant énorme via l'alternateur et la batterie de manière partagée.

C'est la raison pour laquelle nous voyons normalement l'intensité des phares varier avec les vitesses variables du mo-bike.

À des vitesses plus élevées, l'alternateur partage la charge dans une bonne mesure, mais dans les cas où le véhicule ne bouge pas ou tourne au ralenti en mode neutre, la lampe commence à consommer une quantité substantielle d'énergie de la batterie, épuisant sa charge à des niveaux inférieurs dangereux, et cela peut se produit en quelques minutes s'il n'est pas éteint.

Le circuit proposé du circuit de protection de décharge de batterie faible des phares de moto est destiné exactement à s'attaquer automatiquement à ce problème.

Ce n'est rien de compliqué, c'est un simple circuit de coupure de batterie faible réglé pour commuter la liaison entre la batterie et la lampe frontale chaque fois que le niveau de la batterie tombe en dessous d'un certain niveau prédéterminé.

Le circuit peut être compris comme suit:

Comment ça fonctionne

L'opamp 741 IC est configuré comme comparateur ici.

Sa broche n ° 3 est référencée à une tension fixe déterminée par la tension Zener connectée. La broche n ° 2 du circuit intégré exécute la fonction de l'entrée de détection et maintient la sortie de la broche n ° 6 de l'amplificateur opérationnel au niveau bas tant que son potentiel reste au-dessus de la valeur de référence de la broche n ° 3.

La condition ci-dessus est maintenue en position tant que la tension de la batterie est au-dessus du niveau de seuil de sécurité réglé, qui à son tour maintient la broche de sortie n ° 6 à un niveau logique bas.

Le niveau bas de la broche n ° 6 garantit que le p-mosfet est autorisé à conduire et à éclairer le phare fixé.

“tester les condensateurs avec un multimètre ”

Par conséquent, la lampe frontale est autorisée à recevoir la puissance requise par le biais du mosfet tant que la tension de la batterie continue à être au-dessus du seuil de sécurité.

Supposons maintenant que le niveau de la batterie commence à descendre sous le niveau défini, cela signifierait que le potentiel de la broche n ° 2 descend en dessous du niveau de référence à la broche n ° 3, ou en d'autres termes, la référence de la broche n ° 3 devient plus élevée que le potentiel de la broche n ° 2.

La situation ci-dessus invite instantanément la sortie de la broche n ° 6 de l'amplificateur opérationnel à tirer au niveau de l'alimentation ou à une logique élevée.

Un haut sur la broche n ° 6 signifie que le mosfet est maintenant empêché de conduire, éteignant la lampe frontale.

La situation ci-dessus se poursuit de manière bascule jusqu'à ce que la tension de la batterie ne puisse plus dépasser le seuil de sécurité lorsque la lampe est éteinte en permanence.