Circuit d'allumage à décharge capacitive simple (CDI)

Dans cet article, nous discutons du circuit pour un circuit d'allumage à décharge capacitive simple et universel ou un circuit CDI utilisant une bobine d'allumage standard et un circuit à base de SCR à semi-conducteurs.

Fonctionnement du système d'allumage dans les véhicules

Le processus d'allumage dans n'importe quel véhicule devient le cœur de tout le système car sans cette étape, le véhicule ne démarrera tout simplement pas.

Pour lancer le processus, nous avions l'habitude de disposer d'un disjoncteur pour les actions requises.

De nos jours, le disjoncteur est remplacé par un système d'allumage électronique plus efficace et durable, appelé système d'allumage à décharge par condensateur.

Principe de fonctionnement de base

Le fonctionnement de base d'une unité CDI est exécuté par les étapes suivantes:

1. Deux entrées de tension sont alimentées au système CDI électronique, l'une est haute tension de l'alternateur dans la plage de 100 V à 200 V CA, l'autre est une basse tension d'impulsion d'une bobine de détection dans la plage de 10 V à 12 V CA.
2. La haute tension est redressée et le courant continu résultant charge un condensateur haute tension.
3. La courte impulsion de basse tension entraîne un SCR qui décharge ou décharge la tension stockée du condensateur dans le primaire d'un transformateur d'allumage ou d'une bobine.
4. Le transformateur d'allumage élève cette tension à plusieurs kilo-volts et alimente la tension à la bougie d'allumage pour créer les étincelles, ce qui allume finalement le moteur à combustion.

Description du circuit

Apprenons maintenant les opérations du circuit CDI en détail avec les points suivants:

Fondamentalement, comme son nom l'indique, le système d'allumage des véhicules fait référence au processus dans lequel le mélange de carburant est enflammé pour initier le moteur et les mécanismes d'entraînement. Cet allumage se fait par un processus électrique en générant des arcs électriques à haute tension.

L'arc électrique ci-dessus est créé par un passage de haute tension extrême à travers deux conducteurs potentiellement opposés à travers l'entrefer fermé.

Comme nous le savons tous, pour générer des tensions élevées, nous avons besoin d'une sorte de processus de montée en puissance, généralement effectué par des transformateurs.

Comme la tension source disponible dans les véhicules à deux roues provient d'un alternateur, elle peut ne pas être assez puissante pour les fonctions.

Par conséquent, la tension doit être multipliée par plusieurs milliers pour atteindre le niveau d'arc souhaité.

La bobine d'allumage, qui est très populaire et que nous avons tous vue dans nos véhicules, est spécialement conçue pour l'augmentation ci-dessus de la tension de la source d'entrée.

Cependant, la tension de l'alternateur ne peut pas être directement appliquée à la bobine d'allumage car la source peut être faible en courant, nous utilisons donc une unité CDI ou une unité de décharge capacitive pour collecter et libérer successivement la puissance de l'alternateur afin de rendre la sortie compacte. et haut avec le courant.

Conception de PCB

Circuit CDI utilisant un SCR, quelques résistances et diodes

En se référant au schéma de circuit d'allumage à décharge de condensateur ci-dessus, nous voyons une configuration simple composée de quelques diodes, résistances, un SCR et un seul condensateur haute tension.

L'entrée de l'unité CDI est dérivée de deux sources de l'alternateur. Une source est une basse tension autour de 12 volts tandis que l'autre entrée est prise à partir de la prise de tension relativement élevée de l'alternateur, générant environ 100 volts.

L'entrée de 100 volts est convenablement redressée par les diodes et convertie en 100 volts CC.

Cette tension est stockée instantanément à l'intérieur du condensateur haute tension. Le signal de basse tension 12 est appliqué à l'étage de déclenchement et utilisé pour déclencher le SCR.

Le SCR répond à la tension redressée demi-onde et allume et éteint les condensateurs en alternance.

Maintenant que le SCR est intégré à la bobine primaire d'allumage, l'énergie libérée du condensateur est déversée de force dans l'enroulement primaire de la bobine.

L'action génère une induction magnétique à l'intérieur de la bobine et l'entrée du CDI qui est élevée en courant et en tension est encore augmentée à des niveaux extrêmement élevés au niveau de l'enroulement secondaire de la bobine.

La tension générée au secondaire de la bobine peut s'élever jusqu'à plusieurs dizaines de milliers de volts. Cette sortie est disposée de manière appropriée sur deux conducteurs métalliques étroitement tenus à l'intérieur de la bougie d'allumage.

La tension étant très élevée en potentiel commence à former des arcs entre les points de la bougie d'allumage, générant les étincelles d'allumage nécessaires pour le processus d'allumage.

Liste des pièces du DIAGRAMME DE CIRCUIT

R4 = 56 Ohms,
R5 = 100 Ohms,
C4 = 1 uF / 250 V
SCR = BT151 recommandé.
Toutes les diodes = 1N4007
Bobine = Bobine d'allumage standard pour deux roues

Le clip vidéo suivant montre le processus de fonctionnement de base du circuit CDI expliqué ci-dessus. La configuration a été testée sur table, et par conséquent, la tension de déclenchement est acquise à partir d'un 12V 50Hz AC. Étant donné que le déclencheur provient d'une source à 50 Hz, les étincelles peuvent être vues en arc à une fréquence de 50 Hz.