Comprendre le câblage du régulateur de tension de moto

L'article fournit une explication détaillée des différentes configurations de câblage du régulateur de tension utilisées dans les motos. L'article a été soumis par M. Abu-Hafss.

Spécifications techniques

Après avoir travaillé sur différents régulateurs de tension, j'ai envie de partager mes découvertes sur votre blog afin que d'autres personnes puissent également en bénéficier. Veuillez insérer les schémas de manière appropriée dans l'article. Je mettrai à jour davantage en fournissant des exemples de chaque type.

Merci et salutations

Abu-Hafss

COMPRENDRE LE CÂBLAGE DES RÉGULATEURS DE TENSION DE MOTOCYCLETTE

Les motos sont généralement équipées de générateurs de courant alternatif à aimant permanent. L'amplitude de la tension produite par ces générateurs dépend du régime du moteur. Bien que ces générateurs soient spécifiquement conçus pour produire environ 13-15VAC à des régimes élevés, ils nécessitent un régulateur de tension pour fournir une tension sûre pour le chargement de la batterie et pour le système électrique. Ces générateurs pourraient avoir un enroulement monophasé ou triphasé. Peu importe que l'enroulement soit monophasé ou triphasé, toutes les unités de régulation de tension ont deux parties, à savoir la section de redresseur et la section de régulateur de tension. Ici, nous ne discuterons que de divers types de régulateurs de tension et non de leurs circuits internes.

REGULATEURS DE TENSION POUR GENERATEURS MONOPHASES

1) Régulateur à 2 broches: Ce type peut être trouvé sur certains petits vélos qui n'ont pas de batterie et qui n'ont que des phares et des feux arrière. Étant donné que les ampoules à incandescence fonctionnent bien sur une tension alternative, il n'y a pas de section redresseur dans ce type de régulateur. Le circuit à l'intérieur de l'unité régule la tension alternative provenant du générateur à 13,5 - 14 VAC pour les ampoules. Ce régulateur est essentiellement un régulateur de tension alternative.

2) Régulateur à 3 broches: Ce type peut être trouvé sur certaines motos. Dans ce système, nous voyons qu'une extrémité de l'enroulement est mise à la terre sur le châssis du vélo, qui est connecté à la borne négative de la batterie. L'autre extrémité de l'enroulement fournit une tension alternative à la section redresseur qui la convertit en tension continue. Ensuite, il entre dans la section Régulateur qui maintient la sortie à un 14,4 V idéal pour charger une batterie 12 V (ou 7,2 V pour une batterie 6 V) et alimenter le système électrique.

3) Régulateur à 4 broches (A): Ce type peut être trouvé sur certaines motos. Dans ce système, les deux extrémités de l'enroulement vont à la section redresseur qui convertit la tension alternative en tension continue, puis la section régulateur régule à 14,4 V comme indiqué ci-dessus.

4) Régulateur à 4 broches (B): C'est le type le plus courant que l'on trouve sur les motos à enroulement monophasé. Dans ce système, le stator a deux enroulements. L'un fournit de l'énergie pour charger la batterie et pour le système électrique. L'autre alimente exclusivement les phares et les feux arrière. Ce type d'unité de régulation est essentiellement une combinaison de régulateur à 3 broches et de régulateur à 2 broches. La section du régulateur à 3 broches fournit 14,4 V CC pour la batterie et le régulateur 2 pn fournit 13,5 à 14 V CA pour les lampes.

REGULATEURS DE TENSION POUR GENERATEURS TRIPHASES

Les enroulements triphasés sont de deux types, à savoir le type Y et le type Delta.

Le principe de fonctionnement d'un régulateur pour générateur triphasé est le même que celui d'un régulateur à 4 broches (A), mais bien sûr, le circuit interne serait assez différent.

Un exemple d'un tel régulateur triphasé peut être vu dans l'article: Circuit de régulateur de shunt de moto utilisant SCR
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