Il est souvent indispensable dans plusieurs applications d'éviter une exécution moteur électrique tres rapide. Nous savons que tout objet rotatif atteint l'énergie cinétique (KE). Ainsi, la rapidité avec laquelle nous pouvons amener l'objet à se briser dépendra essentiellement de la rapidité avec laquelle nous pouvons retirer son énergie cinétique. Si nous arrêtons de pédaler le cycle, il s'arrêtera finalement après avoir tourné sur une certaine distance. Le premier KE sera stocké et se dissipe comme la chaleur à l'intérieur la résistance du chemin. Mais, pour arrêter le vélo rapidement, le frein est appliqué. Par conséquent, l'énergie cinétique stockée se dissipera de deux manières, l'une est à l'interface du patin de frein de roue et l'autre est à l'interface du niveau de la route. Mais un entretien normal du frein est nécessaire. Cet article présente un aperçu du freinage dynamique du moteur à courant continu et de son fonctionnement. Fondamentalement, il existe trois types de méthodes de freinage utilisées dans un moteur à courant continu: régénératif, dynamique et enfichable.
Qu'est-ce que le freinage dynamique?
Définition: Le freinage dynamique est également appelé freinage rhéostatique. En utilisant cela, le sens du couple peut être inversé pour couper le moteur. Lorsque le moteur est en état de marche, il est déconnecté par le freinage de la source d'alimentation et il peut être connecté à travers une résistance. Une fois que le moteur est détaché de la source, le rotor commence à tourner en raison de l'inactivité et fonctionne comme un générateur. Ainsi, une fois que le moteur fonctionne comme un générateur, le flux de courant et le couple seront inversés. Tout au long du freinage, les résistances sectionnelles seront coupées pour maintenir le couple constant.
Freinage dynamique du moteur à courant continu
Si un moteur électrique est simplement détaché de l'alimentation, il s'arrêtera mais pour les gros moteurs, cela prendra plus de temps en raison de l'inertie de rotation élevée car l'énergie qui est stocké doit se dissoudre tout au long de la friction du roulement et du vent. La condition peut être améliorée en poussant le moteur pour fonctionner comme un générateur en freinant un couple opposé au chemin de rotation sera forcé sur l'arbre, aidant ainsi le dispositif à venir à s'arrêter rapidement. Tout au long de l'action de freinage, la première KE qui est stockée dans le rotor est soit dissoute dans une résistance extérieure sinon renvoyée à l'alimentation.
Schéma de connexion du freinage dynamique du moteur shunt CC
Dans ce type de freinage, le moteur shunt à courant continu est détaché de l'alimentation et une résistance de freinage (Rb) est connectée à travers l'armature. Ainsi, ce moteur fonctionnera comme un générateur pour générer le couple de freinage.
Tout au long de ce freinage, une fois que ce moteur fonctionne un générateur , alors K.E (énergie cinétique) se stockera dans les parties rotatives du docteur moteur . La charge connectée peut être transformée en énergie électrique. Cette énergie se dissipera comme une chaleur dans la résistance de freinage (Rb) et la résistance du circuit d'induit (Ra). Ce type de freinage est une méthode de freinage inefficace car l'énergie qui est générée se dissipera comme de la chaleur dans les résistances.
Le schéma de raccordement du freinage dynamique d'un moteur shunt à courant continu est illustré ci-dessous. A partir de ce schéma, la méthode de freinage peut être comprise. Dans le schéma suivant, le commutateur «S» est un DPDT (double pôle double projection) .
Freinage dynamique du moteur shunt CC
Dans une méthode de conduite courante, le commutateur «S» est connecté à deux positions comme 1 et 1 ′. La tension d'alimentation, y compris la polarité et la résistance externe (Rb), est connectée aux bornes 2 et 2 '. Mais, en mode moteur, cette partie du circuit reste stationnaire. Pour démarrer le freinage, l'interrupteur est lancé dans le sens des positions 2 & 2 'à t = 0, détachant ainsi l'armature dès l'alimentation de la main gauche. Le courant d'induit à t = 0+ sera Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) parce que «Eb» et la tension d'alimentation de la main droite ont des polarités conservatrices grâce aux bonnes caractéristiques de la connexion.
La machine fonctionne comme un générateur
Ici, la direction de «Ia» peut être inversée en générant «Te» dans la direction inverse vers «n». Une fois que «Eb» diminue, «Ia» diminue avec le temps tandis que la vitesse diminue. Mais «Ia» ne peut à aucun moment passer à zéro en raison de l’apparition de l’alimentation en tension. Si différente de la rhéostatique, une grande amplitude de couple de freinage existera. Par conséquent, l'arrêt du moteur est probablement plus rapide que le freinage rhéostatique. Cependant, si le commutateur «S» est constant dans les positions 1 ′ et 2 ′ et même après une vitesse nulle, la machine commencera à prendre de la vitesse dans la direction opposée pour fonctionner comme un moteur. Il faut donc effectuer une maintenance pour détacher l'alimentation de la main droite, puis le moment de la vitesse de l'armature deviendra nul.
Avantages désavantages
Les avantages et les inconvénients sont
- Il s'agit d'une méthode très utilisée dans laquelle un moteur électrique fonctionne comme un générateur une fois qu'il est détaché de la source d'alimentation.
- Dans ce freinage, l'énergie qui est stockée se dissipera à travers la résistance du freinage et d'autres composants utilisés dans le circuit.
- Cela réduira le freinage Composants basé sur l'usure par frottement et la régénération réduit l'utilisation d'énergie nette.
Applications du freinage dynamique
Les applications comprennent les éléments suivants.
- La technique de freinage dynamique est utilisée pour arrêter un moteur à courant continu et largement utilisée dans les applications industrielles.
- Ces systèmes sont utilisés dans les applications de ventilateurs, centrifugeuses, pompes , freinage rapide ou continu et certaines bandes transporteuses.
- Ils sont utilisés là où un ralentissement et une inversion rapides sont nécessaires.
- Ceux-ci sont utilisés sur les wagons à travers plusieurs unités, trolleybus, tramways électriques, véhicules légers sur rail, automobiles hybrides électriques et électriques.
FAQ
1). Quel est le nom alternatif du freinage dynamique CC
Il est également connu sous le nom de freinage rhéostatique.
2). Quels sont les types de freinage
Ils sont régénératifs, dynamiques et bouchés.
3). Qu'est-ce que DBC (Dynamic Brake Control)?
Le DBC crée immédiatement la force de freinage maximale pour arrêter le véhicule.
4). Quelle est la différence entre le freinage dynamique et le freinage régénératif?
L'énergie stockée dans le freinage dynamique se dissipera lors de la résistance de freinage ainsi que d'autres composants à l'intérieur du circuit, tandis qu'en régénérative, l'énergie qui est stockée sera renvoyée vers la source d'alimentation afin qu'elle puisse la réutiliser ultérieurement.
Ainsi, il s'agit de un aperçu du freinage dynamique . Ce système est utilisé pour inverser le sens du couple ainsi que pour couper le moteur en le déconnectant de la source d'alimentation à travers la résistance. Voici une question pour vous, quels sont les différents types de freinage?
