Bien que la plupart des composants électroniques de la voiture aient évolué vers des versions à semi-conducteurs, une unité de clignotant est un dispositif qui dépend toujours d'une conception basée sur un relais dans de nombreuses voitures modernes.
Inconvénients du clignotant à relais
Il y a quelques inconvénients majeurs d'une unité de clignotant électromécanique à relais:
1) Premièrement, ceux-ci étant de nature mécanique, subissent une usure rapide et ont donc tendance à s'endommager rapidement.
2) Deuxièmement, la vitesse de clignotement de ces circuits électromécaniques dépend de la charge, de la tension et de la température. Cela signifie que la vitesse de clignotement peut être affectée si la température ambiante est élevée ou si la tension de la batterie chute, ou si la charge dépasse une limite spécifiée.
Cela implique également que si l'utilisateur veut faire clignoter les 4 lampes ensemble, il peut trouver la vitesse de clignotement trop rapide et trop lente.
Avantages du circuit de clignotant à semi-conducteurs
Le circuit de clignotant électronique à semi-conducteurs à 3 broches expliqué ici est pratiquement exempt de tous ces inconvénients. La fréquence de répétition ou la vitesse de clignotement de cette conception est pratiquement indépendante de la tension d'alimentation, de la température ambiante ou de la charge (nombre de lampes connectées).
Le circuit comporte également un interrupteur d'avertissement qui semble être très fiable et pratique en cas d'urgence ou d'accident de la route. L'interrupteur contourne l'interrupteur de la voiture et permet aux lampes de fonctionner directement à travers le clignotant, permettant aux 4 lampes de clignoter ensemble, envoyant un signal de type SOS pendant un accident de route nocturne.
En outre, les spécifications de cette conception sont conformes à toutes les exigences réglementaires en vigueur pour les clignotants de voiture.
La fréquence de répétition de 40 à 90 éclairs par minute définie dans cet appareil est conforme à la plage conseillée et le circuit est également conçu de manière à ce que les voyants s'allument instantanément lorsque l'interrupteur des clignotants est alimenté.
Comment fonctionne le circuit
Le circuit est essentiellement un multivibrateur astable construit à l'aide d'un couple de portes CMOS NOR N1 et N2. N3, N4. Les transistors de puissance T1, T2 et T3 agissent comme un étage tampon pour la sortie de cet astable pour faire fonctionner les voyants de haute puissance.
Chaque fois que l'interrupteur de l'indicateur est basculé sur ON, C2 se décharge rapidement via D1 et les voyants. La broche 13 de N1 devient haute et sa sortie devient basse. Les sorties des portes N3 et N4 deviennent par conséquent hautes, allumant T1, T2 et T3 et allumant les voyants.
L'astable est maintenant initié pour commuter à une fréquence d'environ 1 Hz, provoquant le clignotement des voyants lumineux à la même fréquence.
Lorsque le commutateur de feux de détresse, S1, est activé, le circuit continue de fonctionner de la même manière, sauf que les 4 voyants sont maintenant reliés en parallèle et qu'ils commencent tous à clignoter simultanément.
T3, qui est responsable de la gestion du courant de charge maximal, doit être installé sur un dissipateur thermique.
Lorsqu'un boîtier métallique est utilisé pour accueillir le circuit clignotant à semi-conducteurs à 3 broches proposé, alors T3 peut être fixé à la surface du boîtier avec une vis / écrou et un kit d'isolation.
Le courant (ampères) à travers les bornes attachées aux points A et B peut être assez important (jusqu'à 8 A), par conséquent, des fils épais doivent être utilisés pour ces connexions de câbles. La borne positive d'alimentation de la batterie doit être installée avec un fusible de 10 A si elle n'est pas incluse à l'origine.
Conception de PCB
Liste des pièces
Résistances:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Condensateurs:
C1 = 1Oµ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantale)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Semi-conducteurs:
IC1 = 4001 (B)
T1 = 557 BC, 177 BC
T2 = 328 BC, 327 BC
T3 = FT 2955 ou TIP 2955
D1 = 1N4148
Une paire de: 4 circuits de régulateur d'alternateur de voiture à semi-conducteurs explorés Un article: Circuits de fréquencemètres simples - Conceptions analogiques
