Circuit de régulateur de shunt d'onde complète de MOSFET de moto

Le message suivant d'un circuit de régulateur de shunt de moto à ondes pleines a été demandé par M. Michael. Apprenons le fonctionnement du circuit en détail.

Comment fonctionne un régulateur shunt

Le régulateur shunt est un dispositif utilisé pour réguler la tension à certains niveaux fixes au moyen d'un shunt. Normalement, le processus de shunt est effectué en mettant à la terre la tension excessive, tout comme le font les diodes Zener dans les circuits électroniques.

Cependant, un mauvais aspect de ces régulateurs est la génération de chaleur inutile. La raison de la génération de chaleur est le principe de son fonctionnement où l'excès de tension est court-circuité à la masse.

La pratique ci-dessus peut être mise en œuvre par des moyens plus simples et moins chers, mais ne peut être considérée comme efficace et avancée. Le système est basé sur la destruction ou la destruction de l'énergie au lieu de l'éliminer ou de l'inhiber.

Le circuit d'un régulateur de dérivation pour motocyclette discuté dans cet article adopte une approche complètement différente et limite le flux d'entrée de tension excessive au lieu de `` tuer '' l'énergie et arrête ainsi la génération de chaleur inutile.

Fonctionnement du circuit

Le fonctionnement du circuit peut être compris comme suit:

Lorsque le mobike est démarré, la tension entre à travers les broches de source / drain mosfet du canal P en raison du déclencheur de porte qui devient disponible via R1.

Au moment où la haute tension atteint R3, qui se trouve être l'entrée de détection de l'amplificateur opérationnel, la broche n ° 3 du circuit intégré détecte une tension accrue.

Selon la référence définie à puin # 2, le réagit instantanément à la situation et le résultat met la sortie du circuit intégré à un niveau logique élevé.

L'impulsion logique haute immédiate limite le déclenchement de base négatif du mosfet, le désactivant à cet instant particulier.

Au moment où T1 s'éteint, la tension à la jonction de R3 / R4 revient à la condition d'origine, c'est-à-dire que la tension ici descend maintenant en dessous du niveau de référence ... cela active instantanément la sortie de l'ampli-op avec un signal logique bas qui en remettre les interrupteurs sur ON T1 en action.

Le processus se répète à une vitesse très rapide, en maintenant la tension de sortie marquée de +/- à un niveau constant déterminé par le réglage de R2 / Z1 et R3 / R4.

Le principe ci-dessus utilise la technique d'inhibition de la tension de la tension excessive au lieu de la dériver à la terre, économise ainsi une énergie précieuse et aide également à contrôler le réchauffement climatique d'une manière ou d'une autre.

Liste des pièces

R1, BR2 = redresseur en pont 10Amp

R1 = 1 K
D1 = 1N4007
C1 = 100 uF / 25 V
IC1 = IC741
T1 = mosfet J162

R2 / Z1, R3 / R4 = comme expliqué dans cet article

La dérivation de la puissance excédentaire à la terre est recommandée dans les alternateurs

En ce qui concerne les alternateurs, la meilleure façon de restreindre ou de limiter la surtension est de court-circuiter l'excédent de puissance ou de dériver l'excédent de puissance vers la terre. Ceci élimine le courant croissant dans l'armature et protège l'enroulement de l'échauffement.

Un régulateur de tension utilisant cette méthode peut être vu dans les exemples suivants:

Le clip vidéo ci-dessous montre un circuit de régulateur shunt basé sur un amplificateur opérationnel et sa procédure de test

Liste des pièces

R1, R2, R3 = 10K
R4 = préréglage 10K
Z1, Z2 = 3V zener 1/4 watt
C1 = 10 uF / 25 V
T1 = TIP142 (sur grand dissipateur thermique)
IC1 = 741
Diode D1 = 6A4
D2 = 1N4148
Redresseur de pont = redresseur de pont de moto standard

Comment configurer le circuit

Pour un système 12 V, appliquez un 18 V à partir d'une alimentation CC du côté T1 et ajustez R4 pour régler précisément 14,4 V sur les bornes de sortie.

Un régulateur de shunt de moto encore plus simple utilisant le régulateur shunt IC TL431 peut être vu ci-dessous, la résistance 3k3 peut être modifiée pour régler la tension de sortie au niveau le plus favorable.

Pour les alternateurs monophasés, le redresseur en pont à 6 diodes peut être remplacé par un redresseur en pont à 4 diodes comme indiqué dans le schéma suivant:

Commentaires et mise à jour d'un lecteur avide M. Leonard Fons

J'en ai proposé un peu plus qui doit être pris en compte.
J'utilise un MOSFET (IXFK44N50P) pour le clipper et les régulateurs de série. Je n'ai jamais fait grand-chose avec les FET, car quand ils sont sortis pour la première fois, la moindre petite charge statique les faisait exploser en un clin d'œil. C'est donc en fait ma première tentative de les utiliser.

J'ai supposé que, comme les transistors à jonction, plus ils géraient de puissance, plus il fallait de puissance pour les entraîner. PAS VRAI. En regardant à nouveau la fiche technique, je vois que le courant de Gate est de plus ou moins 10 nano ampères.

C'est dix mille milliards d'ampli. Ils n'ont pas besoin d'un TIP142 pour les conduire. Un darlington à gain élevé d'un watt fera très bien l'affaire. Et tout le circuit tiendra sur une seule carte. J'ai encore besoin d'un autre boîtier de régulateur pour le redresseur. Mais je suis sur le point de mettre tout cela ensemble et de l'essayer.

Bien sûr, je vais l'essayer avant de le monter dans le boîtier, mais je ne m'attends pas à apporter des modifications.

Se rendre compte que ces FET n'utilisent pratiquement aucun courant de grille fait toute la différence. Je vais découvrir que ma théorie est juste pour le courant à la terre lorsqu'il est coupé à 60 volts, plutôt que de dériver tout le courant à la terre.

A quand je le mets dans le, je dois m'assurer que les FET n'ont pas d'espace par rapport au boîtier. C'était un autre problème avec l'un des autres. Un espace de seizième pouce entre les composants et le boîtier,

Avec cet espace rempli d'époxy, il n'est pas très efficace pour dissiper la chaleur. Au moment où le boîtier commence à chauffer, vous vous brûlez les doigts sur les composants. Un changement que je peux faire est la diode série dans la ligne du moniteur. Une LED verte située à un endroit où je peux le voir pendant que je roule me permettra de savoir s'il est en charge.