Circuit d'indicateur de feu de freinage de voiture pour détecter le feu arrière de filament d'ampoule cassée

Le message explique un simple circuit d'indicateur de feu de freinage de voiture à fusible ou grillé utilisant un seul IC 555 et quelques autres composants passifs. L'idée a été demandée par M. Joel Bayongasan

Spécifications techniques

Vos innovations sont géniales! Merci pour ce blog. Puis-je demander quelque chose s'il vous plaît? Je cherchais un circuit qui détectera une lampe de frein grillée.

Une voiture normalement, il y en a deux connectés en parallèle ou parfois quatre.

Je recherche un circuit qui allumerait un indicateur LED si l'une des ampoules était cassée. J'espère que tu peux aider.

Merci.

La conception

En introduisant le circuit illustré ci-dessus entre la lampe et l'alimentation, l'indicateur d'ampoule de feu stop soufflé prévu peut être facilement construit et mis en œuvre dans n'importe quel véhicule.

Le fonctionnement est assez simple:

L'IC 555 est configuré comme un simple comparateur de tension, où sa broche 2 devient l'entrée de détection.

Le BC557 avec les résistances R1, R2 associées forme un étage de conversion courant-tension.

Utilisation du capteur de résistance

Tant qu'une ampoule de travail reste connectée aux points indiqués, un petit potentiel négatif correspondant à la consommation de courant de l'ampoule est développé sur Rx.

Ce potentiel devient suffisant pour maintenir le BC557 déclenché et conducteur, ce qui à son tour maintient la broche 2 du circuit intégré à un niveau élevé.

Dans les conditions ci-dessus, la broche 3 du CI reste faible et la LED reste éteinte.

Cependant, dans le cas où l'ampoule de la voiture fond ou cesse de s'allumer, le potentiel à travers Rx disparaît ou diminue à un point tel que le BC557 cesse simplement de conduire.

Cela rend instantanément la broche 2 du circuit intégré haute et la LED commence à s'allumer, indiquant à l'utilisateur la situation de l'ampoule de feu de freinage grillée.

La conception ci-dessus peut également être utilisée efficacement dans de nombreuses applications différentes qui nécessitent une sorte de surveillance du courant (ampère) telle qu'une coupure de surintensité ou de surcharge, etc.

R1 peut être calculé comme suit:

R1 = 0,7 / ampoule

Le circuit expliqué ci-dessus peut être beaucoup simplifié grâce à la configuration suivante:

Schéma simplifié

Utilisation du commutateur de relais Reed

La lampe de voiture soufflée discutée ci-dessus, le circuit indicateur de lampe de voiture cassée peut également être mis en œuvre à l'aide d'un simple circuit de relais Reed comme expliqué ci-dessous:

Comment fonctionne le circuit

Le circuit de roseaux expliqué dans cet article, est composé d'un seul relais Reed, d'une seule LED et d'une résistance. Il offre une technique d'alerte de lampe soufflée moins coûteuse.

Une LED est installée à un endroit approprié autour du tableau de bord, et elle s'éteint dès que la lampe concernée fonctionne mal. Il est évidemment possible d'utiliser de nombreux circuits de ce type pour suivre diverses lampes ou ensembles de lampes. Le circuit (figure 1) fonctionne en fournissant le courant à une lampe via la bobine de travail d'un relais Reed.

En cas de fusion d'une lampe spécifique, le courant chute immédiatement, provoquant l'ouverture du relais Reed et la désactivation de la LED. La quantité de fils qui tourne sur la bobine de travail doit être telle qu'elle ferme efficacement les contacts Reed grâce au courant de travail standard de la lampe, et encore suffisamment petite pour garantir que le relais Reed est capable de s'ouvrir lorsque la lampe arrive à souffler.

Habituellement, un relais Reed a besoin d'environ 30 à 100 AT (ampères de tours = courant x nombre de tours). Par conséquent, compte tenu du niveau raisonnablement élevé de courants utilisés par les lampes de voiture, dans cette application spécifique, la bobine sur le roseau peut contenir seulement quelques tours. Par exemple, les deux phares de voiture tirent un courant d'environ. 7,5 A (à 12 V).

Un relais Reed ayant une spécification de 50 AT pourrait donc avoir besoin de seulement sept tours pour afficher le courant de chaque phare. Si l'une des lampes brûle, le courant via la bobine de roseau chute à environ la moitié, ce qui entraîne la désactivation de la lame et la LED du tableau de bord s'éteint.

Le circuit illustré à la figure 2 est un autre modèle qui permet à la LED de s'allumer si une lampe doit être remplacée.

Cela permet un avertissement plus audacieux spécifiquement la nuit. Néanmoins, le circuit de la figure 1 est également étanche.

Pour s'assurer que la technique d'avertissement fonctionne correctement, il est recommandé d'utiliser un relais Reed indépendant pour garder une trace des lampes de différentes puissances, c'est-à-dire des interrupteurs à lames séparés pour les feux arrière, les feux de freinage, les phares, etc.

De plus, il est susceptible d'utiliser un relais solitaire pour filtrer chaque clignotant droit et gauche avec un double enroulement autour de la bobine.

Néanmoins, il n'est pas recommandé d'utiliser un relais particulier pour surveiller un circuit ou des circuits combinés qui ont plus de deux lampes peuvent être `` allumés '' en même temps, le circuit de la figure 2 est utilisé puis l'alimentation de la LED doit être obtenue à partir de la partie commutée de l'alimentation de la lampe.

Cela garantit que lorsque le relais se déconnecte en raison de la mise hors tension de la lampe, la LED ne s'allume pas, car son alimentation est également coupée. Il est essentiel de noter que l'épaisseur de l'enroulement utilisée pour envelopper la bobine de relais doit être au moins aussi lourde que celle trouvée dans le câblage réel de la voiture, afin de réduire la chute de tension sur la bobine et la surchauffe probable.