Ainsi, vous pourriez rencontrer le terme transmission manuelle, où un moteur est lié à la transmission par un embrayage. Une voiture peut ne pas s'arrêter si cette connexion tombe en panne. Mais les automobiles travaillant sur la transmission automatique qui n'ont pas d'embrayage découplent la transmission du moteur. Puis on tombe sur la pensée que comment fonctionnent les voitures? Ici, vient la réponse et c'est un appareil prodigieux appelé couple convertisseur . Le nom lui-même pourrait définir qu'il s'agit d'un concept entièrement technique. Mais il y a beaucoup de choses exotiques à savoir sur cet appareil. C'est donc le composant automobile exclusivement conçu qui occupe la plus grande importance et il faut en savoir plus à ce sujet. Plongeons-nous dans les concepts de «convertisseur de couple».
Qu'est-ce que le convertisseur de couple?
Un convertisseur de couple est le dispositif en forme de beignet solidement fabriqué qui relie le moteur et la transmission. Deux plaques courbes sont placées à l'intérieur de l'appareil face à des directions opposées. L'espace intérieur de l'appareil est rempli de fluide où celui-ci transmet le Puissance du moteur à la transmission. Le fonctionnement de la voiture à fluide conducteur peut sembler quelque peu différent. Mais, en général, le moteur propulse la turbine à aubes qui transmet ce fluide à la turbine. Un convertisseur de couple fonctionne parfaitement lorsque les pales sont spécifiquement fabriquées pour augmenter la transmission d'énergie, réduire le facteur de turbulence et la génération de chaleur.
Pour être clair, prenons l'exemple de deux ventilateurs face à face. Quand on est allumé (moteur), il entraîne automatiquement le second (transmission). Lorsque les deux pales du ventilateur ont un poids similaire, la vitesse de rotation des deux sera la même. Et les pales du ventilateur de la voiture fonctionnent dans le même scénario. Il existe de nombreux autres exemples très similaires au fonctionnement d'un convertisseur de couple où ceux-ci sont plus énergisés, ainsi que le stator qui aide au transfert du fluide vers la turbine à impulseur pour augmenter l'efficacité énergétique. Même des convertisseurs verrouillables sont également disponibles où cela verrouille le convertisseur au régime correspondant et il tourne automatiquement avec le moteur.
construction du convertisseur de couple
Convertisseur de couple hydraulique
Les transmissions hydrauliques fonctionnent sur le principe de la transmission liquide qui génère un mouvement de rotation ou une puissance de rotation (couple). Il existe deux types de transmissions de puissance hydraulique
- Hydrokinétique - Il travaille sur le concept de couplage hydraulique qui utilise l'énergie cinétique du liquide pour créer un mouvement.
- Hydrostatique - Il utilise pression l'énergie du liquide pour créer du mouvement.
L'accouplement hydraulique est une sorte de dispositif qui relie les deux arbres rotatifs. Il a une roue à aubes qui est placée sur l'arbre d'entraînement qui est dans la direction opposée à la roue à aubes, la roue et la roue sont placées dans le récipient rempli de liquide. Lorsque la rotation de l'arbre mené est libre de résistance, alors l'arbre entraîné tournera à la même vitesse que l'arbre d'entraînement. Lorsqu'une certaine charge est placée sur l'arbre entraîné, elle ralentit et un moment de rotation qui maintient le même taux d'amplitude sur les deux arbres sera créé.
Fondamentalement, dans le moment d'accouplement hydraulique, lorsque la charge normale est placée, alors la vitesse de l'arbre entraîné est de 3% minimum à celle de la vitesse de l'arbre entraîné. Comme il n'existe aucun à moteur connexion entre le coureur et la roue, il ne crée aucune sorte de vibrations ou d'ondes de choc.
Comment fonctionne un convertisseur de couple?
Dans une vue détaillée, cet article décrit clairement les fonctionnalités d'un convertisseur de couple. Fondamentalement, il y a trois composants essentiels et ceux-ci sont:
débit du convertisseur de couple
Turbine
La roue du convertisseur de couple est également appelée pompe. La roue est remplie de fluide et elle tourne avec le vilebrequin du moteur. Plus la vitesse de rotation est élevée, plus la pression est développée et cela entraîne le fluide de manière plus rapide.
Turbine
Le fluide de la roue s'écoule dans la turbine et fait tourner les aubes de la turbine. Comme l'écoulement du fluide est un processus continu, il passe de la section extérieure à la section intérieure de la turbine et se retourne ensuite vers la roue. Ce mouvement de fluide de la roue à la turbine développe un mouvement appelé couplage.
Stator
Une fois que le fluide est revenu à la roue, le stator entre en action. C'est l'autre série d'ailettes qui est placée entre les turbines sur l'arbre de transmission. Les pales du stator sont positionnées de manière à ce que le mouvement du fluide change de direction et se dirige vers la roue. Ainsi, lorsque le véhicule tombe en panne, l’embrayage unidirectionnel du stator lui permet d’arrêter de tourner, ce qui perturbe la connexion hydraulique.
En dehors de ces composants, les autres phases du fonctionnement du convertisseur sont:
Paralyser
Même la roue est alimentée par le moteur, elle n'a pas de rotation car le conducteur exerce une pression sur le frein par exemple dans la condition d'un feu stop. Le véhicule ne bougera pas, mais il ne calera pas.
Accélération
Cette accélération se produit lorsque le pied du conducteur est retiré du frein et placé sur la pédale d’accélérateur. Ensuite, la roue commence à tourner trop vite et il existe plus de variation dans les vitesses de la turbine et de la roue. Donc, cette variation se développe couple qui améliore l'accélération du véhicule.
Couplage
Lorsque le véhicule atteint sa vitesse de croisière, la vitesse de rotation de la turbine et de la roue devient la même et le développement du couple diminue lentement. Ici, le convertisseur de couple agit simplement comme un couplage hydraulique et la transmission automatique bloque la turbine pour la roue . Ainsi, ce processus permet au véhicule d'être loin de perte de pouvoir et maintient un voyage en douceur. Lorsque la roue est placée sur le convertisseur de couple et que celui-ci est connecté au moteur, la roue reçoit de l'énergie de cette manière. Donc, s'il y a une variation dans le mouvement et le processus de cette opération, les gens ressentent l'effet de tremblement.
Problèmes de convertisseur de couple
Lorsque le convertisseur de couple entre dans n'importe quel type de dysfonctionnement, il en résulte des effets de vibration et de glissement. De nombreux problèmes sont à l'origine de ce dysfonctionnement. Examinons donc ces problèmes et comment ils se produisent.
Surchauffe
Jetez simplement un œil à la jauge de température du véhicule et s'il surchauffe, cela peut être dû à une erreur dans le convertisseur de couple. Ce problème survient lorsqu'il se produit une baisse de la pression du fluide et provoque une surchauffe de la transmission.
Glissement de la transmission
Un problème avec le convertisseur de couple se manifestera probablement assez immédiatement car le débit de fluide ne peut pas être géré correctement. Lorsqu'il n'y a pas suffisamment de débit ou de débordement de fluide dans la transmission, cela provoque une nature glissante dans les engrenages et réduit la sensation d'accélération. Avec cela, il y aura également une perte de consommation de carburant du véhicule.
Frémissant
Lorsque vous ressentez un effet de frisson à la vitesse de 30 à 45 mi / h, cela peut être dû à des problèmes de convertisseur de couple. Cela crée la sensation de conduire sur une route accidentée ou le véhicule rebondit là où vous le remarquez clairement si le problème survient. On pourrait soudainement ressentir un effet de frisson et ils perdront également cette sensation en un minimum de temps. Il est donc préférable de faire tester votre transmission dans les phases initiales.
Contaminants fluides
Lorsqu'il y a un nombre excessif de polluants noirs dans le fluide, cela endommage également le convertisseur de couple. Et cela crée également des dommages pour le fonctionnement des embrayages de véhicules. Alors, faites d'abord un test de fluide et faites fonctionner votre véhicule.
Vitesse de décrochage améliorée
Les mauvaises performances du convertisseur de couple se produisent lorsque la transmission met plus de temps à être en contact avec le moteur, ce qui entraîne des vitesses de décrochage plus longues. Cela nécessite une vérification des spécifications de vitesse de décrochage du véhicule.
Sons bizarres
Tout type de cliquetis ou de hurlements provenant du véhicule indique un dysfonctionnement du convertisseur de couple.
Dans de nombreux cas, les problèmes ci-dessus ne sont peut-être pas dus à de mauvaises performances du convertisseur de couple, alors ne partez pas avec des conclusions tant que la transmission n'a pas été soigneusement testée avec voiture professionnels.
Avantages / inconvénients du convertisseur de couple
Maintenant, nous allons laisser notre conversation sur les avantages et les inconvénients d'un convertisseur de couple.
Avantages
Les avantages du convertisseur de couple sont les suivants.
Commodité
Les convertisseurs de couple sont davantage mis en œuvre car ils permettent à la voiture de démarrer et de s'arrêter sans aucune intervention humaine.
Multiplication de couple
La multiplication du couple définit que ainsi inséré avec cet appareil peut aller avec des entraînements plus rapides et plus fluides que celui ayant un embrayage.
Glissement infini
Dans certains cas, il peut glisser indéfiniment sans risque de dommage. Ceci est étroitement lié à celui de la propension de la transmission humaine à brûler les embrayages qu’elle permettait de glisser largement.
Réservoir de fluide
Comme les convertisseurs de couple sont incorporés à divers pintes de liquide de transmission, ils aident à réduire la surchauffe en fournissant un liquide de refroidissement si nécessaire.
Désavantages
Les inconvénients sont également les mêmes que les problèmes dont nous avons discuté dans les sections précédentes. Ainsi, les mauvaises performances du convertisseur de couple sont évitées lorsque celles-ci sont vérifiées au cours des étapes initiales.
Applications du convertisseur de couple
En raison des performances étendues de cet appareil, il est mis en œuvre dans de nombreuses applications. Peu d'entre eux sont ci-dessous:
- Facilement implémenté dans les systèmes de propulsion marins.
- Il peut être utilisé comme un excellent outil pour la transmission automatique.
- Largement utilisé dans l'industrie automobile pour les treuils, les plates-formes de forage et les entraînements de convoyeurs.
- Mis en œuvre dans le département de construction également pour les chariots élévateurs modernes et les chemins de fer locomotives .
Accompagnez les performances étendues du convertisseurs de couple et laissez votre conduite être plus fluide et plus sûre. Pensez aux concepts sur la façon dont le convertisseur de couple permet à votre véhicule de fonctionner de manière correcte et exacte?
